得益于國家政策的大力推動，中國的新能源汽車產業已經走過從無到有、從0到1的導入期階段，開始轉向高速發展期。這個產業已經表現出積極的特征，包括產品的品種增加、技術進步并逐漸成熟，包括整個行業壁壘提高以及市場成為主導的驅動力。 
在目前的2.0發展階段，發生了很多變化。新能源已經不是過去的藍海，可以說已經變成紅海。那么，在紅海競爭格局中，競爭的方向也發生變化。首先，過去單一的競爭已經開始轉到體系的競爭，靠過去的一款產品或某一個類別是活不下來的；其次，從行業競爭變成了跨行業競爭。缺少秉承開放共享的思維和戰略就難以走下去；再者，從國內競爭轉變為國際化的大競爭。大家看到，這兩年國際的品牌陸續加大對新能源產品的投入，從過去的產品競爭進化到品牌競爭，過去有一款好產品就可以賣得好，現在可以選擇的東西太多了，消費者的定位已經開始進入到品牌選擇。在這個發展階段中，實際上會出現很多問題。
特別是在今年政策退坡、同比負增長的大背景下，對新能源行業發展的未來有了不同的聲音，有的看好，有的唱衰。所以，現在我們可能更需要理性思考行業發展的規律和趨勢，才能把未來的路走好。
從事營銷工作的各位一方面既要低頭走路，但另一個很重要的方面是要抬頭看路，全面和辯證地看現在的矛盾和問題。一方面這個行業大勢所趨而且勢不可擋，不管從技術、產品還是國家的政策方面，新能源汽車發展的前景很明確。另一方面，又要清醒意識到我們目前的處境，大的趨勢是很好，但你要把握好、走好每一步，不然你的企業甚至整個行業會將面臨很大的困難。 
當前，我們有三大矛盾和痛點：一是補貼退坡和成本的壓力，2035年才能達到平衡；二是需求和供給的矛盾。今年行業還保持中高速的增長，但大家要看到供給遠遠大于需求，隨著政策紅利的消失，供需問題至關重要；三是經濟大環境特別是汽車行業負增長，對整個新能源汽車市場也是巨大的挑戰。 
淘汰賽已然到來，誰能夠活下來？雖然未來的蛋糕很大，能夠活下來就能夠成為shijie.級的企業或者是一個大企業，但如果活不下來什么都沒有。從戰略的角度來看，不能局限在新能源汽車行業里面思考，一定要跳出新能源汽車行業看新能源汽車行業的問題、跳出汽車行業去看新能源汽車行業長遠發展的問題，并在這個過程中讓新能源汽車在當前階段中實現14年一次破局后的二次破局。而這次的破局是在沒有國家補貼保護的情況下進行高質量的競爭，那么就要回歸到新能源汽車市場對燃油車市場的滲透。目前的滲透率不到5%，如果不能完成這個滲透的話，未來便缺少發展空間——這個蛋糕不夠大，企業肯定不夠吃。 
如何破局？回歸到新能源汽車產業的初心。我們經常走著走著就忘了當時為什么出發。之前國家建設新能源產業有三個立足點：第一，能源危機，也就是石油安全；第二，生態環保，減少大氣污染；第三，汽車強國。這三個初心構成了新能源汽車和燃油車競爭的關鍵點： 
第一個關鍵點，經濟升級。購車成本比燃油車貴，但是全生命周期來看，電動車比燃油車成本低，特別十萬以下的車，A0和A00車更多實現對燃油車的dianfu.和替代。 
第二，環保升級。很多人說新能源汽車是靠國家的限行限購保護出來的，但大家要思考的是國家為什么要限行限購。從生態環保角度來看，未來的新能源汽車產業的發展必然是在整個生態環保體系中起關鍵作用的節點，從一些省份比如海南的生態進度時間表都能看出對環保升級的要求。 第三，消費升級。新能源汽車并不是簡簡單單的電動化。電動化只是一個突破口，最終打造全新的開發平臺、全新的理念、全新的研發流程、全新的市場工藝以及*模式和商業生態，由此構成世界汽車百年變革的機會。在這個過程中有三條主線：產品主線的變化、行業生態的變化、用戶體驗的變化。可以看到的是，這些變化都是在電動車新能源市場開始以后才出現的變化。 
過去十年，我們做了三件事，一是緊緊圍繞綠色出行；二是圍繞智慧出行，進行電動化、智能化、輕量化的研究；三是堅持服務驅動，圍繞便捷出行，為人們提供全新的出行解決方案。經過幾年的發展，北汽新能源跟比亞迪一樣從拓荒到先鋒.，這個成績的取得源于對技術的投入，我們研發投入占營業額的10%，包括產品的創新、服務的創新。目前，商(參數|圖片)業模式方面的創新也慢慢成為行業的標配，比如換電的技術路線得到國家政策的路線，成為下一步推廣的重要發展方向。 
這些都是我們自己的思考和探索。最后的結果到底如何，一般都要靠實驗。新能源產業的未來是美好的，現在只不過是發展中的困難，最關鍵的是我們應該怎么解決這些問題——有問題解決問題，我們自然而然就能走過，贏得長征真正的勝利。

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